עם התפתחות המדע והטכנולוגיה, ישנם יותר ויותר סוגים של סגסוגות חדשות. הנה כמה עיקריים.
סגסוגות קלות
לסגסוגת ליתיום אלומיניום יש מאפיינים של חוזק ספציפי גבוה (חוזק שבירה/צפיפות), קשיחות ספציפית גבוהה וצפיפות יחסית נמוכה. אם הוא משמש כחומר עור למטוס מודרני, מטוס נוסעים גדול יכול להפחית את המשקל ב-50 ק"ג. קח בואינג 747 כדוגמה. על כל הפחתה של 1 ק"ג, הוא יכול להרוויח 2000 דולר בשנה. סגסוגת טיטניום קלה יותר מפלדה, עמידה בפני קורוזיה, לא מגנטית ובעלת חוזק גבוה. זהו חומר אידיאלי עבור ספינות תעופה וחיל הים.
סגסוגת אחסון מימן
בשל המאגרים המוגבלים של נפט ופחם, והזיהום הסביבתי שנגרם מהשימוש בהם, במיוחד משבר הנפט העולמי בשנות ה-70, מימן כדלק נקי חדש הפך למוקד מחקר. בתהליך ניצול אנרגיית המימן, אחסון ושינוע מימן הוא חוליה חשובה. בשנת 1969, פיליפס ההולנדית פיתחה סגסוגת אחסון מימן LaNi5, שיכולה לספוג ולשחרר כמות גדולה של מימן באופן הפיך. צפיפות המימן בסגסוגת ההידריד LaNi5H6 שווה לזו של מימן נוזלי, בערך פי 1000 מזו של מימן.
סגסוגת אגירת מימן היא סגסוגת המורכבת משתי מתכות ספציפיות, שאחת מהן יכולה לספוג כמות גדולה של מימן ליצירת הידריד יציב, בעוד למתכת השנייה יש זיקה קטנה למימן, אך מימן קל להעביר בה. Mg, Ca, Ti, Zr, Y ו-La שייכים למתכת הראשונה, בעוד Fe, Co, Ni, Cr, Cu ו-Zn שייכים למתכת השנייה. הראשון שולט בכמות המימן המאוחסן, בעוד שהאחרון שולט על הפיכות המימן המשתחרר. באמצעות ההכנה הסבירה של השניים, ניתן להתאים את תכונות הספיגה והספיגה של המימן של הסגסוגת להכנת חומר אחסון מימן אידיאלי שיכול לספוג ולשחרר מימן בצורה הפיכה בטמפרטורת החדר.
סגסוגת על
סגסוגת קובלט ניקל יכולה לעמוד בטמפרטורה הגבוהה של 1200 מעלות וניתן להשתמש בה עבור רכיבים של מטוסי סילון וטורבינות גז. סגסוגת Ni Co Fe לא-מגנטית עמידה בחום עדיין בעלת חוזק גבוה וקשיחות טובה ב-1200 מעלות, שיכולה לשמש עבור חלקים של מעבורות חלל ומוטות בקרה של כורים אטומיים. זה עדיין כיוון המחקר בעתיד למצוא חומרי סגסוגת העומדים בדרישות של עמידות בטמפרטורה גבוהה, פעולה ארוכת טווח (יותר מ-10000 שעות), עמידות בפני קורוזיה וחוזק גבוה.
